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这个创意一经提出，可以说颇有些石破天惊的味道。
可以说才一提出来，就立刻引起了专家组的兴趣，甚至上面还专门从京城的几所重点大学，还有一些电力大学，专门调派了专家对这个提议进行了讨论。
而专家们凑到一起一听汇报，嘿，还真觉得这个计划有戏，非常的有戏。
要知道我们现在大力推广电动车，其实也是在很多因素的影响下，最后采取的无奈之举。
就说现在我们大力推广电动车，可造电动车就需要锂电池。
而我国虽然储备有大量的锂矿，但大多属于含量低，开采成本高的锂矿。
所以生产锂电池，还是需要从海外大量的进口，尤其是在南美地区。
还好咱们在那边布局的也算比较早，但目前还是没有欧美的资源公司优势大。
最近几年来，随着电动车的兴起，锂矿资源的价格，已经从原来的2300元每吨，上涨到了8500元每吨。
而且看趋势，还将会继续涨下去，直到达到一个平衡点。
就是逼的我们开采咱们境内自己的锂矿。
所以这玩意还好，不像石油那样，可以无限制的涨价。
另外就是制造锂电池，不光需要锂，还需要钴和镍。
镍矿我们还有一些储备，可说道钴，那就悲剧了，这种稀有金属，在我国的储备，真的几乎可以说为零。
甚至比石油还缺……
这一点，我们也非常容易被人卡脖子。
所以绕了一大圈，其实上面也清楚，最终极目标还是要发展氢能源，作为终极办法。
但现在氢能源方面，虽然日本把持着大部分的专利，但也仅限于氢燃料电池方面。
而其实氢燃料电池的专利，咱们也可以绕过去的。
而且一旦攻克了大批量制备氢气的办法之后，那氢燃料电池那点专利费用，其实并不算什么。
现在所有人都知道，目前困扰氢能源推广的几大主要问题，就是第一氢气的制备，第二液氢的运输，第三就是储存了。
这三点才是困扰氢燃料电池推广开来的关键。
而目前我们国内的情况就是，我国目前进口花费最多的是芯片，每年要花掉3000多亿美元。
而这个难题，以前咱们没办法攻克，但是睡着H公司和滨城理工大学实验室，联手推出碳纳米管芯片之后，这个问题在将来也不在是什么大问题了。
可是我们进口花费第二多的就是石油了，每年光进口要花掉2000多亿美元，这可是没办法绕过去的难点。
最关键是我们里中东产油区比较远，而且运输石油回来，还要经过几个关键的海峡。
而这些海峡，基本都在我们潜在敌人的控制之下。
所以这石油，其实才是真正影响咱们国家正常运行的关键。
我国现在每年需要用油2.9亿桶左右，其中自产也就1亿桶，这就意味着我们有三分之二的石油需要进口。
而这些石油，大多数又都是汽车消耗掉的，所以这也是咱们大力推广电动车的主要原因。
电动车距离真正普及还有段时间，可随着电动车普及开来之后，还是会有很多问题产生。
这其中废旧锂电池回收就是个难题，一般电动车的锂电池如果蓄电量，低于百分之九十的时候，就可以考虑替换了。
低于百分之七十，那就必须要替换了。
可是这些条件，对于锂电池来说，其实这样的锂电池，才走过了寿命的一半。
如果把这些废旧锂电池能利用起来，那……
另外就是前些年的时候，上面为了大力助推电动车产业的发展，就推出了大量的补贴政策给国内的汽车厂商。
所以国内的汽车厂商不管大小，几乎都搞了些花招来那啥补贴的。
而补贴到手之后，他们的电动车基本也就报废了。
良心一点的，就汽车厂商自己搞个租赁公司，把车子放出去出租，回收一点费用。
没良心的，就特娘的直接往垃圾场里一丢，现在在京城和魔都的郊区，就有很多停车场里，都停放着那些当时造的电动车呢。
而那些电动车，可都是暂新暂新的，都没上路跑过……
说实话那些车子，就是一堆工业垃圾，拆借卖废品也不可惜，但车上的锂电池如果就那么拆了，那就可惜了。
虽然不是什么高性能锂电池，但好歹也是能对付行走一百多公里的锂电池，比普通电动车上使用的电池要强多了。
而上面也一直在头疼该怎么处理这些电池，和破车。
车子拆掉倒还好说，可电池怎么办？
流入到社会，那是不可能的。
因为这些锂电池容量大，如果被人拿去非法改装到老头乐，或者家用电动车上，那会非常危险。
搞不好会导致交通事故暴增。
另外就是这些电池虽然比特斯拉，BYD车上用的锂电池差了不少，可却比老头乐和家用电动车上的电池要强得多。
而且如果不是专业人士来处理，普通人随便瞎搞搞，万一把电池刺穿了，那这玩意瞬间就能变炸弹。
所以如何合理利用这些电池，也一直在困扰着几个城市的管理者们。
毕竟如果拆了回收吧，太浪费，而且一个搞不好还会造成重金属污染，成本也不低。
可如果放任不管，那放在那里，早晚也是个事。
而现在当星火科技的工程师，提出这么一个设想的时候，几乎立刻就让这些电力系统的专家们，感觉找到了思路。
毕竟他们不是城市的管理者，但大多都是城市管理者的智囊团成员。
而且在听了星火科技的专家提出的这个畅想之后，立刻就让很多人感觉到好像看到了智慧城市的希望。
其实说到智慧城市这个词，已经出现很长一段时间了。
但虽然叫嚷的比较欢，可真正落实的却没有几个。
因为到目前为止，全世界也没建成几个真正的智慧型城市。
而智慧型城市到底应该是什么样，到现在人们也一直处于摸索阶段，没有一个明确的概念。
很多人认为，给城市多装一些摄像头，然后通过网络事实链接城市交通运输工具，通知他们该怎们规避拥堵路段，到哪里能有停车位，这就算智慧城市了。【穿】
【书】
【吧】
可实际上，这离真正的智慧型城市可差的远了。
日本人就曾经做过预测，而人家的第一条，那就是一个城市的GDP能耗比，才是是否能称之为智慧城市的关键。
说白一点，就是你这座城市没创造一个点的GDP，所消耗的能量是多少。夶风小说
越低，自然就说明你的智能化程度越高。
在这方面，鹰酱是0.15.日本是0.08，德国是0.11，而我们则是1.04……
这就足以说明我们的经济是粗放型经济，主要位于产业链的低端了。
但同时，这也说明了我们的经济还是大有潜力可挖的。
在此之前的二十年，可以说是我国大步向前，推广城市化的二十年。
这二十年时间里，我们有超过百分之六十的人口，从农村转移到了城市。
但这个过程中，也留下了许多的死角。
而到最近几年来，我们就陷入了增长乏力的阶段。
其实土地财政的问题，可以说是世界各国都经历过的一个必然发展历程。
但到了后期，具体该怎们继续发展，向什么方向发展，大家也都给出了一个答案，那就是智慧型城市。
可到底什么样的城市，才算智慧型城市，却谁都不能给出一个答案。
而这几天，当星火科技提出这样一个氢能源的终极解决方案的时候，就让那些专家们感觉一下就看到了希望。
要是每个城市，能配上这么十几个大型的加氢站，那光是能源这一块，就能解决多少问题？
而且我们一直在提碳中和，可具体到底该怎么操作，谁心里都没底。
毕竟如果真要实现碳中和，那可是要关掉很多小厂子的。
可对于很多小地方来说，那些小工厂，那就是他们的命根子，是为数不多的财政来源。
关掉了，那他们本地的GDP就会出现大幅下滑。
可如果不关，这些小工厂，就改不了乱排乱放的问题。
可如果这些小工厂的动力来源，都用上电，或者氢，又或者是价格更便宜的天然气呢？
一旦我们实现了液氢大量制备普及，那么其他能源的价格势必会大副下降。
不管是石油，还是天然气，又或者是动力煤。
到那个时候，困扰这些小工厂的污染问题，就可以迎刃而解了。
所以在这些专家们看来，星火科技专家的这个提议，哪里仅仅是一个氢能源制备的方案啊？
这特么还是一个智慧型城市的奠基方案，这还是一个能源革命的方案啊！
连带着如果能实现的话，咱们的碳中和难题，也将迎刃而解。
而且这氢燃料电池车，如果将来在国内推广开来。
哪怕只占到全国汽车销量的百分之三十，那就足以解决咱们很多地区的环境污染，和干旱问题了。
尤其是在西北内陆地区，这些车子的出现，必将给当地的环境，带去重大的改善。
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